Ami veri az X5-öt - BMW X6 xDrive35d

Belülről gyakorlatilag ugyanolyan a kocsi, mint az X5. A műszerek és minden egyéb a bajorok terepjárójából köszön vissza. Az automata természetesen szintén az újabb X5-ből érkezett. Úgy működik, hogyha előretoljuk, akkor "rüki", ha ebből hátra csak egy kicsit, akkor üres, ha jobban hátrahúzzuk, akkor pedig D. Magunkfelé húzva a kart a szekvenciális üzemmódba érkezünk meg. A parkolóállást a kar tetején egy kis gomb megnyomásával lehet kapcsolni. Bevallom, nekem nagyon bejött az új rendszer, hiszen alig kell mozgatni a kart - gyakorlatilag csuklóból lehet - vagyis sokkal kényelmesebb, mint a hagyományos megoldások.

Az igazat megvallva tökéletes a kényelem és minden kézre áll - ennél többet erről nem lehet írni. Bár mondjuk én ezt egy BMW-től el is várom. Szerintem annak lenne "hírértéke", ha ez egy ilyen autóban nem így lenne. Lehet, hogy kicsit csalóka volt, de úgy vettem észre, hogy az X6-ba beszállni is könnyebb, mint az X5-be. Az egyedüli furcsaság  az, hogy miközben a ember úgy érzékeli, hogy egy terepjáróban ül, a visszapillantóba nézve, a keskeny hátsó ablak miatt ez az érzés elvész. Emellett egyébként - valószínűleg szintén a kupéforma miatt - sokkal kisebbnek érzi az ember az autót, mint az X5-öt.

A csomagtartó elvileg magasabbra nyílik, mint az X5-ben, ez azonban a mélygarázsok és az alacsonyabb belmagasságú magángarázsok miatt változtatható. A gázos teleszkóp külsejét eltekerve lehet "megadni" a rendszernek, hogy teljesen nyíljon az ajtó vagy csak annyira, hogy ne menjen magasabbra, mint a kocsi teteje. A csomagtartó egyébként 570 literes, de akár 1450-re is lehet bővíteni a hátsó ülések ledöntésével. És ha már a hátsó üléseknél tartunk; ezeken viszonylag szűk a hely - legalábbis a magas emberek esetében a csapott tető miatt. Emellett pedig csak és kizárólag négyen férnek el az autóban, mert a hátsó ülés közepén tárolórekesz van. Dehát mégis egy kupéról beszélünk, így ez annyira nem is meglepő. Az viszont már furcsa, hogy nem jutott kapaszkodó a hátul ülőknek. Ezt azért még a BMW se engedje meg magának! És még mielőtt valaki megszólna: elmondom, hogy elöl nagyon tágas a térkínálat, nagyon kényelmesen elférhet mindenki - a magasak is.

Az xDrive-rendszer, amelyben ott van a lamellás tengelykapcsolós összkerékhajtás még mindig zseniális. Alapban a nyomaték 60 százaléka megy hátulra, de a körülmények függvényében az is előfordulhat, hogy valamelyik tengelyre egyáltalán nem jut nyomaték. A DPC a BMW új aktív hátsó differenciálja, amely egyelőre csak ebben a modellben van benne. Ez az a rendszer, amely a két hátsó kerék között is képes változtatni a nyomatékot. No ettől aztán olyan lesz a kanyarstabilitása az autónak, hogy ekkor tényleg elfelejti az ember, hogy egy terepjárószerű kocsit vezet. A nagy előnye a menetstabilizálóval szemben, hogy ez amikor beavatkozik, akkor sem lassítja az autót. Menet közben egyébként a vezető előtti órák között lévő kis kijelzőn azt is lehet figyelni, hogy melyik kerékre mennyi nyomaték jut.

Tesztautónkban a háromliteres biturbós dízel dolgozott, ami abszolút passzol ehhez a motorhoz. A 286 lóerős monstrum hihetetlen elánnal mozgatja a több mint kéttonás kocsit. Az 580 Nm-es maximális forgatónyomaték, amely 1750-es fordulatnál bújik elő, önmagáért beszél. A 100-as sprinthez a hihetetlennek tűnő 6.9 másodpercre van szüksége az autónak, a végsebesség pedig 240 körül van. Ehhez képest az étvágya hihetetlen: egészen pontosan 9 literrel el lehet járni vele dinamikusan, ha az ember nem tapossa ki a belét.

A BMW X6 xDrive35d 16 462 000 forintba kerül. Elnézve azt, amit tud és amit nyújt, ez nem sok pénz érte. Persze majdnem egymillió forinttal drágább az X5 hasonló verziójánál, de szerintünk ha valaki már ennyi pénzt szán autóra, akkor érdemesebb az X6-ot megvenni.

www.autogear.hu