Takarékos svéd - Volvo C30 1.6D DRIVe

A C30-as eddig is nagy siker volt, hiszen fiatalos, vagány, de mégis elegáns, ráadásul a dizájn olyan tutira sikeredett, hogy ugyanakkor női autónak is abszolút megfelel. A takarékossági csomag természetesen több összetevőből áll: a jobb légellenállás érdekében módosítottak a hátsó spoileren és a lökhárító alján, a kocsi alja és a hűtőrács burkolatot kapott illetve 10 mm-rel lejjebb ültették a kasztnit, továbbá alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat is kapott az autó és a sebességváltó fokozatait is hosszabbra vették. A leginkább érzékelhető újdonság azonban a start-stop automatika, amely csak bemelegedett motornál működik és télen bizonyos hőmérséklet fölött. Nekünk még jutott a fagyból is a teszt alatt, így ennek működését csak korlátozott időben próbálhattuk ki. Ezalatt azonban kifejezetten jól teljesített: megálláskor leállította a motort és a kuplung érintésére újraindította azt. Az indítás persze - dízel lévén - egy kicsit csörömpölős, de aki dízelt vesz, az a jó fogyasztás fejében viselje ezt el - szerintem.

Az utastérben az fogad, amit a C30-tól illetve a Volvotól már megszokhattunk. A dizájn egyedi, az anyagok kitűnő minőségűek, áttekinthető és könnyen kezelhető minden, továbbá az ülések is kényelmesek. Legalábbis elöl, mert a C30 azért valójában nem négyszemélyes autó. Ahogy az elején is említettem, ez egy fiatalos és nőies jármű is egyben, a szóban forgó célközönség pedig nem arról híres, hogy óriási társasággal, tonnányi csomaggal utazik. Persze el lehet férni a C30-ban hátul is, de azért egy Budapest-Genf túrát semmiképp sem javasolnék négy személlyel.

Vezetni nagy élmény a kis Volvot. Nem titok, hogy a kocsi a Ford Focus alapjaira épül, ami azt jelenti, hogy a műszaki gének a legjobb helyről jöttek. Ennek megfelelően a futómű nagyon jó, jól fekszi az utat a C30, bátran lehet vele bemenni komolyabb kanyarokba is, nem rakoncátlankodik a kocsi. A kormányzás eléggé direkt, bár a szervo néha még egy kicsit többet is segít a kelleténél. Kifejezetten sportosnak ugyan nem nevezném, de sportosnak mindenképpen.

Az 1.6-os dízelmotor régi ismerős és továbbra is nagyon jó. A 109 lóerős és 240 Nm-es maximális nyomatékkal bíró erőforrás megfelelő dinamikával mozgatja a majdnem 1.4 tonnás kocsit. A fogyasztása városban 6 liter volt, de városon kívül ez akár több, mint egy literrel is csökkenthető. Ugyanakkor kár, hogy csak ötsebességes váltót kapott a kocsi. Egy DRIVe-modellbe, amely a környezetbarát technológiáról szól, egy hatgangos váltóval még tovább csökkenthető lett volna a fogyasztás és így a károsanyag-kibocsátás is. A dolog tehát érthetetlen számomra.

A DRIVe modell ára hat és fél millió forint, vagyis nem olcsó, de a konkurencia áraival bőven felveszi a versenyt. Ráadásul a C30 egyedi, divatos és kifejezetten jó autó.

Forrás és fotók: autogear.hu