Sláger - Citroen C4 Picasso 1.6 THP

A C3-hoz hasonlóan ebben a modellben is hatalmas a szélvédő, ráadásul a két napellenzőt fel lehet húzni, így még nagyobb üvegfelületet kap az ember. Eddig amolyan kamu PR-dumának gondoltam, hogy ettől jobban érzi magát az ember az autóban, de kénytelen voltam változtatni álláspontomon, mert a napellenzők hátratolása után tényleg valahogy jobban éreztem magam az autóban. A Picasso kényelmes és nagy, ezt az érzést pedig tovább növeli a döntött szélvédő, melynek alja és a vezető között hatalmas a távolság. A műszerfal tetején két oldalt két tároló is van, amelyekbe hatalmas dolgok nem férnek el, de pénztárcának, iratoknak, CD-knek abszolút elegendőek. Az ajtókon található zsebek viszont aránylag nagyok. Az ülések a francia márka hagyományainak megfelelően kényelmesek. Hátul 3 különálló ülés van, ami elvileg nem túl jó, hiszen így a középső, keskenyebbre nagyobb embert nem igazán lehet ültetni. Ennek ellenére egyik ismerősünk, akinek ez a hely jutott (a maga átlagos termetével), azt mondta, ő kényelmesen ül ott is. A másik, ami felhívta a figyelmet, hogy a két első ülés között nincs semmilyen doboz vagy ilyesmi, így könnyen ki tudta nyújtani hosszúra nőtt lábait, ami továbbnövelte komfortérzetét. 

A műszerfal kialakítása is dizájnos, fiatalos. A megvilágítás színét is lehet változtatni - még ha nem is a szivárvány össze színében. Nekünk a kék tetszett a legjobban. Középen a hatalmas kijelző alatt van a CD-s rádió, az alatt pedig gyakorlatilag egy kis hűtő, amely hosszú, nyári utakon nagyon hasznos tud lenni. A hűsítésről azonban komoly légkondi gondoskodik, melyet a hátul ülők is tudnak szabályozni. A legfurább az egész autóban talán a váltókar, amely - automata lévén - az ablaktörlő bajuszkapcsolója mögé került. Pontosabban nem is ez a fura, hanem az, hogy én többször kerestem az első pár napban a váltókart reflexből a padlón... Szóval egy kis megszokást igényel a dolog. Az elektromos kézifék gombja pedig a középkonzol tetején található, így alakulhatott ki az első ülések közötti, már említett, hatalmas üres tér. A csomagtartó szintén nem aprócska, egy család cuccai a nyaraláshoz bőven elférnek benne és a Citroennél olyan extrákra is gondoltak, mint az összecsukható bevásárlókocsi, amely a csomagtartó jobboldali falához rögzíthető, de érdekesség az a csomagtérvilágítás is, amely gyakorlatilag egy zseblámpa, amely a baloldali fal egy részébe pattintható be, illetve szükség esetén onnan vehető ki.

Az 1.6-os THP turbómotor igen jól mozgatja a Picasso nagy kasztniját. A 150 lóerős 6-gangos automatával szerelt kombinációra egy rossz szavunk nem lehet, sőt még az automata is meglepően jól tette a dolgát. Bár néhány szituációban azért bírt rángatni egy kicsit váltáskor, de nem zavaró mértékben és nem zavaró számban. Egyébként a fokozatokat mi magunk is kapcsolgathatjuk, ha ezt nem akarjuk az elektronikára bízni. Ezt a kormány mögött két oldalon elhelyezett fülekkel tehetjük meg a már máshonnan is jól ismert módon. A maximális nyomatéka 240 Nm, amit már 1400-as fordulaton lead a motor.Az egyetlen bajom a kocsival igazából a fogyasztása, hiszen autópályán is 9 liter fölötti az étvágya, ami nem túl baráti. Szóval én azért mindenképpen valamelyik dízelmotort választanám bele, hiszen alig 100 000 forinttal drágább a 110 lovas 1.6 HDi ugyanezzel az Exclusive felszereltséggel, amely egyébként a leggazdagabb. Az 1.6-os benzines turbómotorral szerelt változat 6.3 millió forintba kerül, ami ebben a kategóriában ezért az autóért ilyen felszereltséggel kifejezetten jó ajánlat.

(autogear.hu)