Minden út Rómába vezet - Fiat 500 0.9 TwinAir

Az 500-as főleg a nők körében népszerű, nekik ráadásul eget rengető erős motorokra és sportfutóműre sem nagyon van igényük, hiszen nem ugyanolyan szempontok mentén választanak autót, mint mi, férfiak. A retro olasz ráadásul ma már motorban is retro, ugyanis a nálunk járt tesztautó motorterében egy kéthengeres, 875 köbcentis, turbóval felpöckölt motor dolgozott. Ennek a két henger mellett a hangja is igazán retro érzést biztosít. Az ún. TwinAir motor érdekessége, hogy a kéthengereseket jellemző vibrációt egy kiegyensúlyozó tengellyel csökkentették, valamint megkapta a közvetlen befecskendezés mellé a MultiAir szívószelep-vezérlést is.

Teljesítménye 85 lóerő, ami egy ekkora kis motortól igen szép teljesítmény - egyébként lesz belőle 105 lovas verzió is, - míg a maximális nyomaték 145 Nm. Már a számok is biztatóak, a gyakorlat azonban még ennél is kellemesebb élményt nyújt. A vibrációt kifejezetten sikeresen csökkentették a mérnökök a gázadásnál is, míg alapjáraton az ember meg sem tudja mondani, hogy kéthengeres motorral van dolga. A hangja a korábban ismert kéthengereseknél kicsit mélyebb, és nem is zavaróan hangos. A turbó ellenére elég lusta a motor 2000-es fordulatszám alatt, fölötte viszont úgy indul meg, hogy az ember azt hiszi, minimum eggyel nagyobb erőforrás dolgozik a motortérben. A turbó leginkább városban érezteti hatását, már ami a fogyasztást illeti. Ilyenkor 7-8 literrel lehet eljárni, de mondjuk lakott területen kívül 100-as tempóval, kevés visszaváltással simán 5 liter alá lehet szorítani a fogyasztást. Az ECO-gomb/funkció használatával az elektronika csökkenti a maximális nyomatékot (100Nm-re) és a teljesítményt is. Ennek használatakor ugyan jóval lomhább lesz az 500-as, de a fogyasztás is akár 1 literrel is lejjebb megy 100 kilométerenként.

Az 500-as futóműve kifejzetten jó. Persze ne olyanra gondoljon az ember, mint egy sportautóban, de mondjuk egy Seicentohoz képest kifejezetten élvezetesen lehet vele autózni és meglepően jól bírja a húzósabb kanyarokat is. Tesztautónk kabrió volt, ami azonban az 500-as esetében annyival több egy kabriónál, hogy fokozatosan húzható hátra a tető, így nem feltétlenül kell becsukni vagy teljesen lenyitni azt. Ez esténként vagy hűvösebb napokon kifejezetten örömteli lehetőség.

Az 500-as a TwinAir motorral 400 000 forinttal kerül többe az 1.2-esnél és 150 000 a felára az 1.4-eshez képest. A sima TwinAir 4 millió forint, míg a kabrió 4.8 millió. Ez ugyan egy ekkora autóért nem kis pénz, azonban aki kabriót vesz, nem feltétlenül ár/érték arány alapján választ. Az 500-as belsejének és külsejének testreszabhatósága pedig nagy vonzerő. Autónkon például ezen opciók egyike volt a sok Roma feliratú matrica, melyeken az olasz főváros főbb nevezetességei is felfedezhetőek voltak.

www.autogear.hu