A kistesó - Nissan Juke 1.6 Turbo Tekna

A Juke dizájnja egészen egyedi, hiszen olyan, mintha egy hobbiterepjáró alsó részére rátették volna egy sportautó tetejét. Emiatt és a tervezőasztalon nagy bátorsággal megrajzolt vonalaknak köszönhetően a Juke formaterve sokkal megosztóbb, mint a mellette kifejezetten konzervatívnak tűnő Qashqai esetében. A Juke szinte ugyanaz, mint a 2009-ben Genfben kiállított Qazana tanulmányautó volt. A hatalmas első lámpák és a motorháztetőre rakott helyzetjelzők, indexek teljesen egyedi megjelenést adnak a kocsinak. Egyébként tapasztalataink alapján pont ez osztja meg leginkább az embereket, míg oldalról és hátulról szinte mindenkinek tetszik a Juke.

Belül természetesen kisebb, mint a Qashqai. Elöl még elég kényelmesen el lehet férni benne, de hátul azért szűkös a hely a csapott tető és a relatíve kis lábtér miatt. Mivel azonban a Juke a fiatalokat célozza meg, így ez akkora problémát nem jelent a célközönség körében. A műszerfal kialakítása is dizájnos, fiatalos, nincs túlbonyolítva és jól állátható. Egyes elemeinek színe ráadásul igazodik az autó külső színéhez. A felszereltségi listán egyébként az extrák között gyakorlatilag minden megtalálható, ami a Qashqai-ban is, vagyis a Bluetooth-os kihangosítóval szerelt, navigációval is ellátott multimédia-rendszer is megtalálható benne ugyanúgy, mint az alufelnik, a légkondi vagy bármi egyéb. A minden igényt kielégítő felszereltségnek tehát csak a pénztárcánk szab határt. Egyetlen egy dolog van, ami az 1.6-os turbóhoz nem rendelhető: az összkerék-hajtás. Ezt csak az automata CVT-váltóhoz adja a Nissan - természetesen felár ellenében.

A Juke kívülről magasnak tűnhet, azonban a súlypontja alacsonyan van, így jól bírja a kanyarokat, vagyis nem csak megjelenésében sportos az autó. A váltó rövid utakon jár és könnyen kapcsolható a 6 sebességi fokozat, a váltókar megvezetése azonban egy kicsivel talán lehetne jobb. Az 1.6-os turbómotorral a menetteljesítményekkel sincs gond. Az erőforrás 190 lóerős, azonban ennyit nem mutat meg magából. Érzésre kicsit gyengébbnek tűnik, de még így is bőségesen könnyedén és fürgén mozgatja a kocsit. Jókora turbólyukkal dolgozik és csak 2500-as fordulat környékén mutatja ki igazán a foga fehérjét. A 240 Nm-es maximális nyomatékkal rendelkező motor aztán ezen fordulat dupláján még előhúz magából némi tartalékot. A műszerfalon található D-Mode kapcsoló magyar neve Dinamikus Üzemmód Vezérlő, amely azonban óriási különbséget nem produkál, Eco, Dynamic és Sport állásban sem. Leginkább az elektronikus gázpedál reakcióidején érződik különbség. A Juke ezzel a motorral átlagban 8.5 litert fogyaszt 100 kilométerenként, de ha valaki igen takarékosan próbál autózni, akkor bővel 8 liter alá vihető a motor étvágya.

A Juke 1.6-os turbómotorral szerelt változata majdnem 6.1 millió forintba kerül. Ezért már családi autót is lehet kapni, a Juke azonban nem a családosokra hajt és nem az ésszerűségre, hanem az érzelmekre. Ebben pedig nagyon jó!

www.autogear.hu